GAMA BMW C EVOLUTION ELÉCTRICA

La motocicleta eléctrica BMW C evolution nace alrededor de su batería, cuya caja cumple la función de chasis del scooter eléctrico. Delante de la eléctrica moto se ancla una pipa de dirección y la horquilla, detrás un basculante que incluye el motor eléctrico, refrigerado por líquido (fiable y constante). La electrónica de control de la motocicleta eléctrica está desarrollada por la propia BMW, como todo (las baterías son de origen Samsung), y se “viste” con un carenado completo que recuerda al scooter de gasolina C 650 Sport.

Queda espacio en la eléctrica scooter para un hueco bajo el asiento del pasajero y una amplia guantera delantera derecha (bajo la tapa izquierda está el enchufe de carga). Aunque en alguno de esos hueco deberá ir el necesario cargador de la motocicleta eléctrica… salvo que tengas claro que solo lo necesitarás en casa.

El peso final del scooter eléctrico es algo elevado (275 kg) y eso condiciona las suspensiones (tirando a duras) aunque le dan un carácter deportivo. Sí, este ciclomootr es eléctrico pero deportivo: si aprovechas las posibilidades de su motor impresiona cómo acelera. Son 48 CV de potencia máxima puntual, pero entregados directamente a la rueda trasera dela motocicleta eléctrica y en la práctica dejas atrás a casi cualquier moto (o coche) hasta una velocidad ya superior a la legal en ciudad. En vías rápidas la eléctrica scooter se limita a 130 km/h reales para no vaciar demasiado la batería.

La eléctrica moto tiene un control de tracción algo basto pero que entra en acción si insistes en abrir gas rápido sobre superficies de poco agarre. Además del freno motor de la moto eléctrica, que recarga la batería (recuperas un 10 por ciento de lo que gastas), tiene frenos de disco con ABS. La suspensión dura y el peso centrado del ciclomotor eléctrico la hacen sorprendentemente ágil.

La geometría de la eléctrica motocicleta favorece esa agilidad y alguna vez te puede sorprender cómo cae hacia dentro de la curva… Excelente comportamiento “de carreras”. En marcha el scooter eléctrico C evolution convence a quien lo prueba, incluso quien era anti-eléctrico antes de probar la eléctrica motocicleta.

En cuanto a los modos de conducción del scooter eléctrico, siguen los conocidos: Modo Road para un uso normal con buena retención al cortar gas de la motocicleta eléctrica; Modo Eco-Pro para el máximo ahorro con una potencia equivalente a un 125 (11 kW máximo) y gran retención del scooter eléctrico; Modo Sail que ofrece máxima potencia ala eléctrica moto y cero retención (bueno en autovías por ejemplo); y Modo Dynamic que ofrece máxima aceleración y retención con un tacto más directo de gas de la eléctrica scooter.

En la práctica usé casi siempre el modo Road de la moto eléctrica: si tienes buena muñeca (el tacto del puño es exquisito y ayuda) controlas el punto de no-retención, y al tocar los frenos aumenta el freno motor del scooter eléctrico antes de que las pastillas “muerdan”. Cuando puse Eco-Pro fue porque iba muy justo, y además de ahorrar algo con el ciclomotor eléctrico el indicador de autonomía restante era menos pesimista que en Road y me provocaba menos ansiedad.

Llegar o no llegar, ésa es la cuestión

A pesar del aumento anunciado de autonomía de la eléctrica moto, si vives fuera de la ciudad los desplazamientos con el scooter eléctrico BMW deben estar siempre bien calculados. La versión original de la moto eléctrica anunciaba unos 120 km de autonomía que en la práctica se acercaban más a unos 80-90. En aquellos días yo vivía a 38 km de la oficina y unos 250 metros más alto. Cuando vas en un scooter eléctrico se hila tan fino con el consumo y la potencia que el desnivel, incluso el viento, cuentan. Me daba para ir y venir con la eléctrica moto… pero justo y sin apenas margen para hacer algún recado.

La capacidad declarada de la batería de la eléctrica scooter es de 12’69 kWh (eran 8 kWh en el original) pero realmente aprovecha un poco menos (no debe quedarse del todo descargada). Siempre enchufé la motocicleta eléctrica con un medidor de consumo, para comprobar a qué ritmo cargaba la eléctrica moto y cuánta energía cargaba: algo así como fijarse cuántos litros echas en el surtidor para conocer el consumo real. El cargador original de la moto eléctrica permitía elegir entre dos o tres niveles de potencia, el actual es automático pero por suerte en mi casa funcionó perfecto. Siempre cargaba a un ritmo de 2’2kW, es decir, consumiendo unos 10 A de un enchufe normal, como un calefactor por ejemplo. El consumo eléctrico es sencillo de calcular: cuando la batería llegaba muy baja a casa, llegaba a estar 5 horas cargando lo que son 5 h x 2’2 kW = 11 kWh.

Como promedio al utilizar la motocicleta eléctrica eso fue lo que gasté para hacer casi 100 km, y BMW declara un consumo medio de 9kWh cada 100 km que no es demasiado optimista (en conducción no deportiva). ¿Cuánto dinero es eso? Como tengo “tarifa nocturna”, viene a ser solo 1 euro con impuestos. Sí, el equivalente a un consumo de menos de un litro de gasolina cada 100 km. Sin tarifa nocturna sería un poco más (1’6 euros) y aunque el precio de la electricidad fluctúa, está claro un motivo por el que elegir este scooter eléctrico BMW: no gastas “nada” en tus desplazamientos.

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