GAMA JAGUAR I-PACE ELÉCTRICO

El Jaguar I-Pace es el primer vehículo 100% eléctrico de Jaguar. Se trata de un SUV de tamaño medio, está dotado de una batería de 90 kWh de capacidad (que le proporciona unos 350 km de autonomía) y cuenta con 400 CV de potencia (acelera de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos y alcanza 200 km/h de velocidad punta). Está disponible en tres acabados diferentes (S, SE y HSE), con precios que oscilan entre los 79.100 y los 93.200 euros. Además, durante 2018 estará disponible un acabado más, el First Edition, que es el más ricamente equipado y cuesta desde 103.500 €. Las diferencias entre acabados afectan sólo al equipamiento: todos los I-Pace tienen la misma batería, cuentan con tracción total y homologan prestaciones similares. El Jaguar i-Pace compite en el segmento SUV Eléctrico de lujo con otros modelos como el Audi E-tron, Tesla Model Y, BMW Ix 3 o Mustang Macth-E.

Por fuera: dinámico y deportivo

Existe una única carrocería, de aspecto SUV, con cinco puertas y cinco plazas homologadas. Mide 4,68 metros de largo, 1,89 metros de ancho y 1,57 metros de alto. Por dimensiones, se posiciona de lleno en el segmento de los SUV premium, siendo sus principales rivales (propulsados por motores convencionales, de combustión interna), el Audi Q5, el BMW X4, el Lexus NX, el Mercedes GLC, el Porsche Macan o el Volvo XC60. Hasta ahora, el único SUV 100% eléctrico del mercado era el Tesla Model X, aunque es bastante más grande que el I-Pace (mide 5,05 metros, y ofrece hasta siete plazas).

El Jaguar I-Pace por dentro

El espacio libre hasta el techo es sensiblemente inferior al que ofrecen otros todocamino, aunque no resulta un problema en términos de habitabilidad. Existe un techo panorámico inmenso (opcional, cuesta 1.302 €), que le da al interior un toque mucho más desahogado y cuenta con un tintado lo bastante intenso como para que el sol no resulte molesto ni siquiera en las horas centrales del día (el techo no cuenta con cortinillas). Al contrario de lo que suele pasar en los modelos eléctricos, la presencia de las baterías no repercute en unas plazas traseras con el suelo muy alto, aunque los pasajeros traseros no podrán introducir los pies bajo los asientos delanteros si estos no se suben un poco. El habitáculo es más amplio de lo esperado para un vehículo de 4,68 metros de largo, especialmente en lo que respecta a las traseras. Aun así, tres personas detrás irán bastante justas. El maletero ofrece de 656 litros de capacidad (es bastante grande) y ofrece unas formas muy regulares. No existe la opción de contar con siete plazas. Bajo el capó delantero existe un pequeño compartimento (de 27 litros de capacidad) que es ideal para guardar el cable de carga.

Los asientos vienen de serie en acabado de cuero sintético, contando los delanteros con ocho regulaciones eléctricas. Ofrecen una sujeción lateral razonable, aunque los asientos deportivos opcionales Performance (opcionales, por 7.710 €) ofrecen un grado de confort excelente y una sujección a la altura de los hombros muy confortable… hasta el punto de hacerlos recomendables, a pesar del desembolso que suponen (también incluyen funciones como calefacción, ventilación y masaje). El interior cuenta con 6 conectores USB para la carga de dispositivos móviles, y de dos tomas de 12 voltios. Según Jaguar, también es posible actualizar el software del coche de forma telemática (se suele denominar OTA o Over The Air), al estilo de lo que ocurre con los modelos de Tesla. También se cuenta con una aplicación móvil que permite cosas como programar la calefacción y ventilación, cerrar las puertas o enviar itinerarios al navegador.

Cuál es su gama de motores

Existe una única motorización. Está dotada de una batería con una capacidad de 90 kWh de capacidad. La batería pesa 610 kilos, de los que alrededor de 350 kg corresponden a las celdas individuales. Las celdas están firmadas por la coreana LG Chem y cada una cuenta con una capacidad de 56 Ah. La tensión nominal es de 395 voltios, con un máximo de 445 voltios cuando la batería está cargada al 100%. La batería está refrigerada por agua. El cargador de a bordo es de 7,2 kW de potencia. Esto significa que, usando un wallbox doméstico monofásico, es posible cargar una batería completamente descargada en alrededor de 12 horas. Además, el I-Pace cuenta de serie con una conexión ´CCS Combo2´ (el estándar de carga rápida europeo) a una potencia de hasta 150 kW, aunque actualmente en España sólo se encuentran cargadores rápidos de 50 kW de potencia, que cargarán la batería hasta el 80% en alrededor de hora y media.

El I-Pace cuenta con dos motores eléctricos de 200 CV de potencia. Un acciona el eje delantero y otro el trasero, proporcionando al I-Pace tracción a las cuatro ruedas. Las transmisiones cuentan con una sola velocidad. La velocidad máxima es de 200 km/h, correspondientes a un régimen de 12.000 rpm en los motores eléctricos de ambos ejes. La aceleración declarada por Jaguar es de 4,8 segundos para alcanzar los 100 km/h. El consumo eléctrico, medido según el ciclo WLTP (algo más estricto y exigente que el anterior NEDC) es de 21,2 kWh, que se traducen en una autonomía teórica de 424 kilómetros. El chasis y la carrocería están construidos íntegramente en aluminio, a excepción de un arco de refuerzo de acero de ultra alta resistencia que recorre el interior de los montantes A y la parte superior del marco del parabrisas (y que representa un 6% del peso del denominado body-in-white (así se conoce al conjunto de chasis y carrocería, desprobisto de suspensiones o elementos mecánicos). El chasis es completamente exclusivo para el I-Pace. Los únicos elementos que comparte con el E-Pace (el SUV de Jaguar de dimensiones parecidas y propulsor ‘convencional’) es la suspensión delantera y parte de la suspensión multibrazo trasera.

La suspensión es neumática en los acabados HSE y First Edition, un sistema opcional en los acabados inferiores (por 1.607 €). Esta suspensión permite variar la altura de la carrocería en 90 milímetros (puede subir 50 milímetros en el modo offroad y bajar tanto 10 mm para reducir la resistencia aerodinámica a alta velocidad como 40 mm para facilitar el acceso y la carga del maletero). Además, el I-Pace cuenta con cuatro modos de conducción (Comfort, Normal, Dynamic y Adverse Surface), que se seleccionan mediante un mando situado en el túnel central. La capacidad de vadeo, con la suspensión ajustada en la posición más alta, es de 500 milímetros (medio metro, una cifra que se sitúa por encima de la media y puede calificarse como brillante.

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