GAMA KIA E-NIRO ELÉCTRICO

El Kia e-Niro es un SUV eléctrico con 204 CV y hasta 455 km de autonomía que, además, tiene un precio razonable. La electrificación forma parte del futuro de KIA. De hecho el fabricante coreano presentará 14 modelos de este tipo hasta 2025.Y el modelo estrella de esa estrategia es el Kia Niro, que recientemente se ha convertido en el primer SUV con mecánicas híbridas, híbridas enchufable y eléctricas. Esta última se comercializa en España con dos versiones. La de acceso cuenta con un motor eléctrico de 136 CV y una batería LG de 39,2 kWh, que le permite 289 km entre recargas. Por encima se posiciona la variante de 204 CV, que gracias a una batería -también LG- de 64 kWh, ofrece 455 kilómetros de autonomía. El Kia e-Niro compite en el segmento SUV Eléctrico de gama media con modelos como el DS 3 Crossback E-Tense, Mazda MX-3, Hyundai Kona EV, Peugeot E-2008 o el Seat el Born.

¿Los tiempos de racarga? De acuerdo con Kia, en ambos casos son capaces de recuperar un 80% de la capacidad de la batería en 42 minutos o bien, en 5 horas y 50 minutos, conectados a un cargador Mennekes, de 7,2 KW. Y eso, para alguien como yo, significaría poder ir y volver al trabajo durante dos semanas sin necesidad de recargarlo. Sin duda, se trata de una cifra excelente que supera, por ejemplo, los 385 de un Nissan Leaf.

Kia eNiro: una estética algo diferente

A simple vista, resulta sencillo distinguir al e-Niro de sus ‘hermanos’, gracias a una parrilla frontal carenada (en la que se integra la toma de recarga), unas luces con tecnología LED de diseño exclusivo, o un paragolpes de diseño más futurista, con numerosos detalles en azul. Por su parte, las llantas de 17 pulgadas, calzadas con neumáticos Michelin Primacy 3, en medida 215/55 R17, son de serie. También cambian las dimensiones: el Kia e-Niro mide fuera, 4,38 metros de largo y 1,57 de alto, que son 20 y 25 milímetros más que la variante híbrida, respectivamente. Lo que no varía es la anchura, con 1,80 metros.

Hemos probado la versión más potente de este SUV eléctrico. Con 204 CV bajo el capó, el e-Niro resulta mucho más rápido que las versiones híbrida e híbrida enchufable, como demuestra una aceleración de 0 a 100 km/h en 7,8 segundos? Sin embargo, estamos en un coche eléctrico y los primeros compases de la ruta discurren por Madrid Central… Así, que en vez de probar cuánto corre el Kia e-Niro, probamos a conectar todos los aparatos eléctricos al máximo (calefacción, luneta conectada, asientos y volante calefactados, luces… ) para ver cuánto disminuye la autonomía.Y los 401 kilómetros que marcaba el ordenador de a bordo se ven reducidos a 308, cifra que en cualquier caso, es un buen valor.

En este escenario, el Kia e-Niro arranca envuelto en suavidad y mostrando la contundencia habitual en los eléctricos al arrancar desde parado. Una vez que salimos a carretera también comprobamos que se trata de un modelo tremendamente veloz al acelerar de 80 a 120 kn/h, en especial con el modo Sport del control dinámico de la conducción seleccionado, en el que el e-Niro se vuelve tremendamente reactivo a cualquier insinuación sobre el acelerador.

En el interior, hay dos diferencias frente al resto de los Niro. Por un lado, un mando circular sustituye a la palanca del cambio y, por otro, que se ha incorporado un freno de mano eléctrico (el resto de la gama incorpora uno de pedal). En cuanto al maletero, curiosamente ofrece 451 litros de capacidsd, 50 más que la variante híbrida y 127 más que el enchufable. Por lo demás, el KIA eNiro, tiene un precio de partida de 31.150 euros (con 4.335 de descuento incluidos), correspondiente a la variante de 136 CV en acabado Concept, que ascienden hasta los 39.355 euros en la terminación superior Emotion, combinada con el motor de 204 CV.

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