GAMA QUANTYA EVO 1 STRADA ELÉCTRICA

Quantya, S.A., es un fabricante suizo de motos eléctricas que se dedica a la producción y el desarrollo de vehículos deportivos eléctricos de dos ruedas. De momento sólo cuenta en su catálogo con estas dos motos eléctricas Evo 1, la de circuito y la matriculable, pero su objetivo es crear también scooters eléctricos para cumplir con las necesidades de movilidad que se presentan en el día a día.

“Para el transporte, el deporte y la diversión”, apunta el fabricante centroeuropeo. La eléctrica moto Strada es una buena prueba de ello, una motocicleta eléctrica que, además de ser divertida y útil para el uso cotidiano, cuenta con la particularidad que mejor la define: el hecho de ser una moto eléctrica, con todos los beneficios que ello comporta.

Las ventajas del litio

A diferencia de otros vehículos eléctricos, cuyas baterías acostumbran a ser de níquel, el ciclomotor eléctrico Quantya Evo 1 Strada se alimenta por medio de baterías de litio. Esto supone una serie de beneficios a los que los vehículos eléctricos con baterías de níquel se ven obligados a renunciar. En primer lugar, que las baterías de litio son mucho más compactas y de menor peso; luego, también es destacable el tiempo que las de litio tardan en ser recargadas –en la Quantya la carga total de las mismas se efectúa en tan sólo dos horas.

Una inversión de tiempo mucho menor que la que requieren las baterías de níquel-, y por último, hemos de señalar que las baterías de litio tienen además una duración mayor, ya que para esta motocicleta se pronostica una vida útil de en torno a los mil ciclos de carga. Hay que decir también que Quantya fija para la Evo 1 Strada una autonomía máxima de tres horas, algo que no está nada mal.

En cuanto a prestaciones, la marca declara que la moto eléctrica tiene 16,3 caballos de potencia y un par máximo de 3,21 kgm. Lo que ofrecería una motocicleta con motor de explosión de 125 cc, pero con el añadido de que el propulsor de la eléctrica moto Strada es absolutamente silencioso, nada rumoroso, y que además cuenta con una buena dosis de par, muy aprovechable a medida que la motocicleta eléctrica coge velocidad.

Buena parte ciclo

Como la propia marca señala, el objetivo de la marac de motos eléctricas Quantya es crear motocicletas eléctricas con marcado carácter deportivo. Y tal es el caso de la eléctrica moto Evo 1 Strada, más preparada, eso sí, para la conducción off-road que para circular por asfalto. Una clara muestra de lo que decimos la hallamos tanto en sus neumáticos de tacos como en las medidas de las llantas de radios: 19 pulgadas la delantera y 18 pulgadas la trasera.

De todas formas, no podemos pasar por alto el hecho de que la parte ciclo está a buen nivel. Para una motocicleta eléctrica con un conjunto que no pesa más de 95 kg, en el tren delantero la eléctrica moto monta una horquilla invertida Marzocchi Shiver con barras de 40 mm de diámetro, mientras que en el tren posterior la motocicleta eléctrica se ha pensado en un amortiguador Sachs anclado al basculante por medio de un sistema de bieletas, circunstancia que le aporta una agradable progresividad a la suspensión de los cuartos traseros.

Tampoco anda justa de frenada la moto eléctrica, puesto que en la parte delantera incorpora un disco de 260 mm de diámetro, con pinza de doble pistón. Y, no lo olvidemos, que la frenada de la motocicleta eléctrica se realiza igual que en un scooter eléctrico, con la maneta derecha y la izquierda, ya que la eléctrica moto Quantya Strada no lleva pedal de freno como el resto de las motocicletas eléctricas.

Para ponerla en marcha la motocicleta eléctrica basta con girar la llave en el contacto, y, para salir, sólo hay que dar gas –al ser eléctrica, carece de velocidades-. Al principio notamos un tacto extraño en el puño del gas de la eléctrica moto, y algunos tirones a baja velocidad, pero por lo demás, la moto eléctrica es asombrosamente fina y silenciosa: cuando paras en un semáforo parece como si estuviese apagada. Por cierto, un consejo en estas circunstancias al llegar a un semáforo en rojo es anticiparse cortando gas, porque, al carecer de freno motor, la moto eléctrica mantiene una inercia importante y llega por sí sola. De esta manera ahorraremos carga de la batería.

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