GAMA ZERO MOTORCYCLES ELÉCTRICAS 2013

La gama Motorcycles Zero del 2013 se compone de una potente Streetfighter S. Una trail multiuso de elevadas prestaciones denominada DS. La nueva FX tipo trail/xtrem -lo de «xtrem» por su casta-. Una «urban» bajo las siglas XU y la MX de circuito de cross. Todas ellas con distintas combinaciones de chasis, potencias y planteamientos para atender a cualquier necesidad. Ya sea de ocio o de negocio. La novedad más importante de las motocicletas eléctricas es el nuevo paquete de baterías, controlador y motor de la eléctrica moto.

Este último, completamente diseñado por Motorcycles Zero. El anterior lo proveía Motenergy bajo especificaciones de la gente de Santa Cruz. Motorcycles Zero habla de su nuevo propulsor Z-Forze como el más compacto y potente del mercado. Incluso ha dado pie al registro de patentes. Sobre el papel llega a los 54,4 CV por 29 CV del anterior. Si hablamos de par motor el incremento ronda el 62% llegando, en el mejor de los casos, a 9,7Kgm.

Los nuevos motores Z-Force siguen siendo «Brushless» -sin utilizar escobillas-. El significativo incremento de par y potencia ha sido posible gracias al intercambio de la posición entre el estator y el rotor. De esa forma han conseguido esquivar los problemas de temperatura interior inherentes al aumento de potencia de la eléctrica moto.

Ahora, el elemento que más calor acumula queda en la parte exterior y recubierto de materiales especiales de alto poder de disipación dispuestos en forma de aletas. Con esta solución han evitado la refrigeración líquida y sus problemas de peso, estanqueidad, mantenimiento y fiabilidad. El nuevo motor Z-Forcede Motorcycles Zero está exento de mantenimiento.

Zero ofrece dos versiones de su motor: El 75-7 y el 75-5. El primero se ha reservado para la S, la DS y la MX. Es capaz de llegar hasta los 54,4CV a 4.300rpm y su par motor alcanza los 9,4Kgm. El segundo es de menores dimensiones y ha sido pensado para las más livianas FX y XU. Es más pequeño pero no por ello menos «matón». El par es incluso superior llegando a los 9,4Kgm. La potencia se queda en 44,9CV para la versión modular de 5,7 kWh y en 27,2CV para la de 2,8kWh.

Evidentemente la eléctrica moto gira a menos vueltas. Sólo llega a las 3.700 rpm. El 75-7 ronda las 4.300 rpm. El importante incremento de par motor de las motocicletas eléctricas ha permitido conseguir unas cifras de aceleración que quitan el hipo. Según los datos de Zero la S 2012 tardaba ocho segundos en llegar de 0 a 100 km/h. La nueva S 2013 sólo «tarda» 5,7 segundos.

El otro gran avance de la marca americana Motorcycles Zero está en las baterías. Siguen siendo de Ión litio inteligente, pero ahora llegan a los 102 voltios por los 66 de la anterior. Han conseguido incrementar el voltaje aumentando el número de celdas, que ahora, van montadas de forma todavía más compacta. Unas celdas que son prácticamente iguales a las que utiliza tu Smartphone. Destaca el sofisticado sistema BMS que controla e iguala el reparto de energía entre ellas, ya sea durante la carga o la alimentación. Un proceso que permite optimizar el rendimiento de la eléctrica moto, reducir su tiempo de recarga e incrementar la vida útil de las motocicletas eléctricas.

Su capacidad en la versión «full» también ha crecido llegando hasta los 11,4kWh por los 9 kWh de la anterior. Otra de las mejoras es la reducción de la relación recarga/tiempo desde un enchufe doméstico. En Zero hablan de una mejora del 25%. Con la toma para cargador rápido «CHAdeMO», opcional, ahora es posible «llenarla» hasta el 95% en tan sólo una hora. Interesante novedad. Con el sistema de enchufe doméstico se tardan unas ocho horas. A medida que se reduce la capacidad de la batería también lo hace el tiempo de recarga.

Como novedad, la FX, XU y MX montan una batería de dos módulos independientes. El montaje de la eléctrica moto es sencillo. En cuestión de segundos, podrás disponer de un «depósito» de 2,8 kWh o 5,7 kWh en las motocicletas eléctricas. Para que elijas, según te convenga, entre autonomía o maniobrabilidad -quitas peso-. Otra importante y revolucionaria aportación es la telemetría.

Con el App de Motorcycles Zero para iPhone o Android, podrás reprogramar los settings del motor desde tu Smartphone (aceleración, entrega de par, freno motor, freno regenerativo, etc.) vía Bluetooth. También podrás obtener, en tiempo real, el estado de la carga, la autonomía instantánea, los kilómetros que podrás recorrer, etc., así como todo tipo de estadísticas de viaje. El sistema incluye un servicio de diagnostico o la posibilidad de configurar el cuadro de mandos.

Es el modelo «top» de carretera. Monta el propulsor 75-7. El más potente de la gama. Está disponible en dos versiones: la ZF 8.5 y la 11.4. La diferencia está en la capacidad de sus baterías que, en los dos casos, son fijas y no desmontables. El par motor, la potencia y la velocidad punta se mantienen en ambas versiones. A saber: 9,4 Kgm, 54 CV y 153 km/h. Con la 11.4 kWh, podrás llegar a recorrer 220 kilómetros por ciudad según las normas UDDS (Urban Dynamomenter Driving Schedule), dictadas por la Agencia Medio Ambiental de los Estados Unidos.

La eléctrica moto de 8,5 kWh se queda en 166 km, también por ciudad y según las mismas normas. Por autopista o en uso combinado los valores de autonomía descienden. En la ficha técnicas reproducimos los datos oficiales de autonomía. La batería 8.5 tiene una vida útil, aceptando el 100% de la carga, de 373.000 km en las motocicletas eléctricas. La 11.7 llega hasta los 497.000 km. A partir de ese momento ya sólo aceptan el 80% de la carga.

La revisión en el apartado ciclo ha sido importante. Han redefinido la geometría. Se ha recortado la distancia ente ejes en 32mm para dejarla en 1.406 mm. El avance ha crecido de forma importante -casi un 8%- para darle mucho más aplomo y serenidad en la conducción. El asiento de la eléctrica moto queda situado a 794mm, sensiblemente más bajo que en la versión anterior.

Manillar y estriberas también han sido recolocadas para mejorar la ergonomía. El chasis, que sigue siendo de aluminio aeronáutico, ha sido totalmente rediseñado para reforzando su rigidez con vigas más anchas y estilizadas. El motor ahora pasa a formar parte activa de la estructura al ir montado de forma autoportante.

El eje del motor sigue siendo coaxial. Para entendernos: el centro del «rotor» coincide con el del eje del basculante evitando así tensiones en la transmisión cuando actúa la suspensión. Igual que en las Derbi Variant, por citar un clásico conocido bien por muchos o en las singulares y modernas enduro 450 de BMW. El basculante de las motocicletas eléctricas también ha sido revisado.

Según nos comentaron, el peso total de la S se ha visto incrementado por la mayor tara de las baterías. Ahora la S pesa 175kg, veinte kilogramos más que la ZF9’12. La versión 8.5 se queda en 161 kg. La transmisión sigue siendo directa. No hay ni embrague ni cambio. El desarrollo mantiene la desmultiplicación y el arrastre sigue con la correa dentada de goma tipo «Poly Chain Carbon».

Los frenos han sido revisados. Permanece el monodisco en ambos ejes aunque abandonan las pinzas norteamericanas Hayes para montar unas Nissin de doble pistón delante y mono pistón detrás. En las suspensiones no hay cambios importantes. Siguen siendo Fastace. Los recorridos se mantienen invariables aunque los muelles, en algunos modelos se han visto reforzados. Siguen siendo multirregulables. Las llantas son forjadas y los neumáticos mantienen las mismas dimensiones.

En ambos ejes el diámetro de la llanta es de 17″ y las medidas son: 110/70 delante y 130/70 detrás. Estéticamente los cambios saltan a la vista. La carrocería ahora es mucho más compacta. Ya no se ven huecos bajo el asiento. Es una carrocería más uniforme. Más actual. Menos desangelada. El equipamiento también ha sido revisado. Cambia el cuadro de relojes. Ahora monta cuenta revoluciones. La luz trasera es tipo LED. Han dispuesto un nuevo baúl opcional extraíble integrado y la gama cromática cambia. Podrás elegir entre el negro y el amarillo.

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