GAMA BRAMMO ENERTIA ELÉCTRICA

El chasis  de la moto eléctrica Brammo Enertia está realizado mediante secciones de aluminio, muy limpiamente soldadas entre si y que podrían responder a un concepto doble viga, envolviendo en la parte central todo el conjunto de motor y baterías, que queda completamente oculto a la vista mediante unos paneles de plástico negro.

Por lo que se refiere a componentes de suspensiones y frenos de la motocicleta eléctrica, se ha recurrido a proveedores solventes, como Marzocchi y Brembo respectivamente, con una horquilla invertida delante y un sistema cantilever detrás, con un monoamortiguador Works dispuesto de forma horizontal en la eléctrica moto.

Nos subimos a la eléctrica moto Enertia y apreciamos una posición de conducción que podríamos asociar al supermotard: un asiento de la motocicleta eléctrica que peca quizás de alto y duro (poco mullido al albergar en su interior el cable de carga) y un manillar ancho y plano, a nuestro gusto, ligeramente bajo. Ausencia lógica de maneta de embrague (no hay cambio) y disposición del resto de mandos idéntica a cualquier eléctrica motocicleta. Para poner en marcha el motor hay que girar primero la llave de contacto de la moto eléctrica y luego pulsar un interruptor situado en el habitual botón de arranque eléctrico.

A partir de este momento, giramos el puño de gas – o mejor dicho, el potenciómetro – y disfrutaremos de una autentica delicia de motor, con una aceleración fantástica de la eléctrica moto, teniendo en cuenta que estamos hablando de un modelo equivalente en términos de potencia a una 125cc y cuya velocidad punta está limitada con la aguja marcando los 110 km/h y todo ello, por supuesto, en completo silencio, tan solo acompañados por  el ruido del viento, de los neumáticos y de la cadena de arrastre de la motocicleta eléctrica.

El comportamiento en curvas de la eléctrica moto no merece críticas de ningún tipo, aunque deberemos acostumbrarnos a la total ausencia de freno motor, que nos produce una extraña sensación de inseguridad al llegar en “punto muerto” a la entrada de las mismas, un aspecto que al parecer está ya solucionado en los próximos modelos de motocicletas eléctricas que están al llegar de la marca de motos eléctricas.

Practicando un uso más civilizado (urbano) esta se puede llegar a duplicar. Por fin una motocicleta eléctrica con prestaciones y comportamiento dinámico de “moto”, con la contradicción que supone una autonomía tan limitada que desaconseja su uso fuera del ámbito urbano.

La parte no tan bonita de la historia nos la muestra el indicador de carga ubicado en la instrumentación digital de la eléctrica moto, puesto que veremos como la barra decrece a ojos vista practicando una conducción que podríamos calificar de “deportiva” en carretera abierta, acelerando a fondo la motocicleta eléctrica en todo momento, lo que supondría una autonomía de unos 30 km, conforme a lo anunciado por la propia marca de motos eléctricas y eso si, sin perder potencia de forma apreciable en ningún momento.

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